Ef öryggisventilsskífa og sætisþéttingar með tvöfalda virka pneumatic snúningsstýribúnaðinum leka út fyrir nafnsviðið mun það valda miðlungs tapi og skemma þéttiefnið frekar. Almennt séð er þéttingaryfirborð öryggislokans aðallega samsett úr málmefnum, sem ætti að vera eins slétt og flatt og mögulegt er. Hins vegar, ef miðillinn er kreistur út undir þrýstingi, er ómögulegt að krefjast algjörrar þéttingar án leka. Þess vegna, undir nafnþrýstingsumhverfi, er öryggislokinn með gufu sem miðil aðeins hægt að greina með sjónrænni athugun og eyrum. Helstu ástæður fyrir leka á lokum eru sem hér segir:
(1) Óhreinindi og rusl koma fram á þéttingaryfirborðinu og upprunalega þéttingaryfirborðið er stíflað og aðskilið, sem leiðir til bils á milli ventilkjarna og ventilsætisins, sem leiðir til leka á ventilnum. Til þess að leysa vandamál af þessu tagi er það venjulega að hreinsa óhreinindi og rusl á þéttingaryfirborðinu. Þegar ketillinn er stöðvaður tímabundið vegna skoðunar og viðhalds, ætti öryggisventillinn að fara í þyngdarpróf fyrst. Ef um leka er að ræða ætti að framkvæma heildarviðhald. Eftir að hafa kólnað alveg skaltu keyra lóðin með 20 mínútna millibili.
(2) Þéttiflöturinn er skemmdur. Það eru margar ástæður, svo sem: þéttiefnið er óhæft. Eftir margra ára notkun veikist styrkur þéttiyfirborðsins auðveldlega vegna stöðugrar opnunar og lokunar, innkeyrslu og viðhalds og veikir þar með þéttingargetuna. Ráðlagður ráðstöfun til að leysa þetta vandamál er að fletja upprunalega þéttiyfirborðið og framkvæma aukavinnslu og suðu samkvæmt upprunalegu teikningunni til að bæta hörku og styrk yfirborðsins. Og gaum að yfirborðsskemmdum, ekki vera kærulaus.
Viðhalda gæðum. Vegna lélegs viðhaldsstigs getur malaferlið ventilkjarna og ventlasæti ekki náð ákveðnu stigi. Lausnin er að endurheimta eins mikið af þéttingaryfirborðinu og mögulegt er, með því að nota mala eða jafnvel beygja, allt eftir alvarleika tjónsins. Óviðeigandi samsetning eða hlutar í röngum stærð. Meðan á öllu samsetningarferlinu stendur eru ventilkjarninn og ventlasæti ekki alveg í takt, eða samskeyti hefur alvarlega ljósflutningsvandamál eða þéttingin á milli ventilkjarna og ventlasætis gæti verið of laus til að vera raunverulega innsigluð. Lausnin er að athuga nákvæmlega lengd, þykkt og dreifingu bilsins við hlið spólunnar og tryggja að ekki sé hægt að lyfta spólunni í gegnum bilið á hverjum hluta. Breidd þéttiflatarins ætti að minnka á viðeigandi hátt í samræmi við gögnin á teikningu fyrir þéttingu.
