(1) Álagið er stórt og getur lagað sig að beitingu hás togi.
(2) Fljótleg aðgerð og skjót viðbrögð.
(3) Góð aðlögunarhæfni að vinnuumhverfi. Sérstaklega í eldfimum, sprengifimum, rykugum, sterkum segulmagnaðir, geislum, titringi og öðru erfiðu vinnuumhverfi, er það betra en vökva-, rafeinda- og rafstýringar.
(4) Þegar áætlunin er læst eða lokinn er bundinn, skemmist mótorinn auðveldlega.
Kostir rafstýringar eru:
(1) Samningur uppbygging og lítið rúmmál. Í samanburði við pneumatic stýrisbúnað er uppbygging rafstýringa tiltölulega einföld. Grunn rafeindakerfið samanstendur af stýrisbúnaði, þriggja stöðu DPDT rofa, öryggi og nokkrum vírum til að auðvelda samsetningu.
(2) Drifaflgjafi rafstýribúnaðarins er sveigjanlegur og getur uppfyllt aflgjafakröfur venjulegra ökutækja. Pneumatic actuators krefjast loftgjafa og þjöppunardrifs.
(3) Rafmagnsstillirinn hefur enga hættu á "loftleka" og hefur mikla áreiðanleika. Þjappanleiki lofts leiðir til örlítið óstöðugra pneumatic stýrisbúnaðar.
(4) Það er engin þörf á að setja upp og viðhalda ýmsum pneumatic leiðslum.
(5) Hægt er að viðhalda álaginu án aflgjafa og pneumatic stýririnn þarf stöðugt þrýstingsframboð.
(6) Þar sem ekki er þörf á frekari þrýstibúnaði er rafmagnsstýringin hljóðlátari. Almennt, ef pneumatic stýririnn er mikið hlaðinn, ætti að setja hljóðdeyfi.
(7) Í pneumatic tækjum er venjulega nauðsynlegt að breyta rafmerkjum í loftmerki og síðan í rafmerki. Vegna hægs flutningshraða er ekki hægt að nota það í flóknum hringrásum með of mörgum íhlutum.
